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享受風(fēng)的速度，測試全新保時捷911敞篷版，讓我們一起來了解一下吧。
這一代保時捷911（代號992）已經(jīng)在國內(nèi)市場全面鋪開產(chǎn)品線，除了GT3車型因為排放問題未能引入之外，其它版本均已上市。而此次我拿到的這臺保時捷911為Carrera Cabriolet版本，也就是最基礎(chǔ)的軟頂敞篷版。在我看來，作為一臺跑車，大部分軟頂版本好看程度都要高于硬頂版，而且這種獨特的設(shè)計不僅回頭率高，更是代表了一種截然不同的駕駛風(fēng)格。
在經(jīng)典的外表設(shè)計之下，全新一代911設(shè)計更為平滑，且相比上一代911寬度增加了不少。車頭線條變得更加平直，就連一貫標志性的“青蛙燈”也變得更加內(nèi)斂。但寬體的造型讓新款911顯得更有氣勢，加上前唇的運動包圍，視覺上顯得十分低矮。
側(cè)面是這款軟頂敞篷911最帥的一面，同時也是和硬頂911最明顯的區(qū)別之一。將敞篷完全收納之后，整個車身尾部明顯矮了不少，流暢的車身線條加上無邊框的車門設(shè)計，整個姿態(tài)顯得非常拉風(fēng)，這就是軟頂敞篷的魅力。值得一提的是，開/關(guān)敞篷在靜態(tài)以及50km/h以下都能完成，時間大概在12秒左右，通過鑰匙遙控以及車內(nèi)按鍵均可實現(xiàn)。
設(shè)計層面，這一代保時捷911內(nèi)飾已經(jīng)自帶滿滿的科技感，雖然經(jīng)典的五連儀表依舊被得以保留，但仔細觀察之后發(fā)現(xiàn)，它是由兩塊7英寸液晶顯示屏和中部的機械指針式儀表組合而成，顯示內(nèi)容變得更加全面，同時直觀的數(shù)據(jù)觀察并沒有發(fā)生任何變化，特別是中央位置的轉(zhuǎn)速表，隨著轉(zhuǎn)速和速度的提升，更容易讓駕駛員體會到開跑車的樂趣。
在舒適性配置層面，這臺911的表現(xiàn)也讓人出乎意料。首先，該車選裝的18向電動運動座椅（1.25萬元）可以多方位進行調(diào)整，以保證身體的每個部位都能和座椅完美貼合。同時配備的3組座椅記憶可以最多保存3名駕駛者的坐姿數(shù)據(jù)，使用起來更加方便。除此之外，軟頂版座椅頭枕后方還配備了擋風(fēng)板，敞篷高速行駛中可以對發(fā)型進行一定保護，當(dāng)然，這樣的設(shè)計我覺得有些多余，對于一款敞篷版而言，我們的初衷難道不是為了吹風(fēng)嗎？
動力方面，911軟頂版同樣搭載了一臺3.0T H6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為385馬力，峰值扭矩為450牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速PDK濕式雙離合變速箱。而且該車還選裝了Sport Chrono組件（2.87萬元），使得0-100km/h加速最快僅需3.78秒。
此外，在動力模式上，該車可提供Wet（沙石）、Normal(標準)、Sport(運動)、Sport Plus(運動升級)以及Individual (個性化) 共5種駕駛模式。同時，底盤還可調(diào)為標準和運動兩種模式。運動排氣閥門也可以進行單獨控制。
安全配置部分，911被動安全配置比較豐富，座椅氣囊、頭部氣囊均有配備。但是主動安全配置相對比較寒酸，除了前/后駐車雷達和后視鏡盲區(qū)提醒之外，再無其它任何主動安全設(shè)施。而且360全景倒車影像也需要花錢選裝。此外，雖然該車倒車影像界面還算清晰，但整體畫面有些畸變，駕駛員很難通過倒車影像來判斷車輛行駛軌跡，需要后視鏡協(xié)助才能完成倒車。
以上就是小編的分享了，希望能幫到大家。
