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油耗數據清零，關閉空調，導航選擇不走高速的路線……熟悉的味道！這意味著極限油耗挑戰賽又來了，這次來挑戰的還是個全新角色，搭載GMC2.0混動系統的廣汽傳祺影酷(參數|詢價)和影豹。今年中國品牌的集體發力可算是讓混動市場更受寵愛了，廣汽傳祺在去年底就已經推出了搭載豐田THS混動系統的新一代GS8，但要保證成功還得來個兵分兩路，GMC2.0混動系統就是另一路突擊精兵。好一個雙混動技術路線，看來廠家在混動上面押了重注，為什么要押混動？要不，我們先看看今日油價。
GMC2.0混動系統，名字聽上去有點高深，其實就是廣汽傳祺的第二代機電耦合系統，可能很多人都不太注意到，廣汽傳祺在混動這條賽道上也走了有13年了，多年前的GA5 PHEV就是廠家發力的首彈，之后路線有調整，但始終在混動這塊努力著。廣汽傳祺第一代機電耦合系統最早是用在GS4插電混動車型，后面GS4換代了，GS4插電混動車型上的機電耦合系統也有升級，那可以算是1.1代。
第二代機電耦合系統，它屬于雙電機串并聯混動系統，串并聯雙電機并排結構算是目前混動技術發展路線里面比較有前瞻性的選擇。簡單來說，這種結構就是P1+2AT+P3，再粗暴一點地去理解，原理上和大家熟悉的本田i-MMD差不多，只是在結構上它會多一個兩擋變速機構，這樣的話它既能提升扭矩輸出，讓發動機介入驅動后處于更高效工作區間，減少了不同形式能量轉換的效率損失，使整車的能耗更低，動力更強。
這樣的結構其實在今年很多中國品牌的新車上也已經出現了，有些還用上了三擋的變速機構，這么一看，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機構，廣汽傳祺的第二代機電耦合系統采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。調速時通過電機發電，加上驅動電機補扭，沒有動力中斷，動力輸出感受上會做得比較舒服。
為了選擇最適合自己的混動專用變速器構型，廣汽傳祺在開發之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構型里逐一分析。最終定下這個P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個多月。因此廠家并不認為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國品牌今年在混動賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個實戰大PK。
接下來是2.0ATK混動專用發動機，它有著42.1%的熱效率，這臺發動機采用阿特金森循環，壓縮比達到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統、廣汽GCCS燃燒控制系統和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動系統綜合功率達到238馬力（175kW）。
最后一張王牌來自GMC2.0混動系統配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場上主流的混動車型大多都采用風冷電池，冷媒直冷電池更多是出現在插電混動車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優勢，讓整套混動系統的表現保持在更高效率的狀態下。
還有一個小細節，大家熟悉的本田和豐田混動車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風口，其實這個出風口有時也會帶來一些打擾，就是里面的散熱風扇運轉聲音還是有點明顯的。來到影酷混動和影豹混動后排座椅下方，這里就沒有這樣的設計，那自然也不會有風扇惱人的噪音。
至于這套GMC2.0混動系統來得算晚嗎？確實是的，畢竟對手們都已經完成新混動系統在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發，幾款車型一起上混動。廣汽傳祺的GMC2.0混動系統最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費者體驗到已經是要到今年三季度之后了，這樣的節奏或許是為了讓這套系統最終的表現更穩，但確實給人起個大早趕個晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動系統壓壓場子。
以上就是小編今天的分享，希望對大家有所幫助。
