汽車
15萬元左右的運動、潮流合資SUV如今已經成為大批年輕消費者的購車選擇，而越來越多的汽車廠家也在這一細分市場大力推出相關車型。在今年9月份成都車展期間，雪佛蘭旗下全新緊湊型SUV創界正式上市，售價為13.99萬-17.99萬元。
此次我們試駕的車型為雪佛蘭創界2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版。在同級車型中，采用CVT變速箱的大多為日系車，且發動機大多采用自然吸氣，動力只能說基本夠用。雪佛蘭創界作為一款有著4.4米車長，近1.4噸重的緊湊級美系SUV，它也搭載的是CVT變速箱，并且匹配的是1.3T 3缸發動機，那這套動力系統在整臺車上的表現如何，讓人充滿期待。
我們知道傳統CVT變速箱的特點是動力平順、燃油經濟性好、耐用性高。雪佛蘭創界使用的CVT變速箱采用了鋼鏈技術，動力輸出也給到我一定的驚喜。在起步過程中，只需油門踏板踩至行程的1/3 ，轉速超過1500轉便能爆發出最大扭矩，并且一直可以延續至4000轉，平穩且線性的動力輸出令人印象深刻。
打開運動模式后深踩油門，整臺車的動力響應變得更加迅速，并且發動機會一直保持高轉保證動力隨時能夠輸出。從整個城市道路中的試駕表現來看，雪佛蘭創界的動力儲備較為充沛，加速表現可圈可點。
當然一臺車的綜合性能不可能做到十全十美，如果雪佛蘭創界在動力方面能打8分，那在乘坐舒適度方面只能給予7分。在試駕過程中，能夠感受到整臺車的底盤稍稍偏硬，好處是保證了運動感，且高速過彎時也能夠給到駕駛者一定的信心。但在經過大的坑洼路面時，乘舒適性就得打個折扣，并且3缸發動機在高轉時的噪音也會對行駛品質形成一定影響。
雪佛蘭創界的內飾采用了家族飛翼式設計，對稱化的中控上規整的排列著相關操作按鍵，實用性較強。雪佛蘭創界2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版還加入了一些RS車型的專屬元素，彰顯運動。
例如：RS系列專屬的多功能平底方向盤、配有RS專屬標識的運動儀表盤、RS專屬運動擋桿以及專屬耀紅空調出風口等專屬設計，無不體現出創界RS的獨特個性。
新車中控部分采用了8英寸電容大屏，其清晰度以及操控流暢度值得認可，屏幕內部集成了像是Apple Carplay、百度Carlife手機映射以及4G LTE Wi-Fi熱點等功能，同時這套移動互聯系統還支持在線升級。
而在用料方面，雪佛蘭創界在肢體經常觸碰到的一些地方，多采用軟性材質包裹，乘坐舒適度以及包裹感適中。
再說說后排乘坐空間，本人身高173cm，體重90kg，在前排調整好乘坐位置之后，后排腿部空間擁有2拳左右，表現可圈可點。
在身體完全靠后的情況下，頭部空間約有1拳。后排座椅靠背角度較為傾斜，并且后排三個座位頭部都配有頭枕，后排中間地臺也幾乎純平，因此整臺車對于后排乘客的照顧還是比較周到。
雪佛蘭創界在外觀方面擁有2種風格套件，分別為Redline尚紅以及RS系列，前者更注重時尚，后者更偏向于運動。此次我的試駕車輛為RS系列車型，整體外觀線條硬朗精干、層次分明。前臉采用的X型鋒尚前臉加上大尺寸的熏黑蜂窩中網，營造出不俗的運動氣息。
雪佛蘭創界運用了分體式大燈設計，這也是雪佛蘭SUV家族量產車的首次嘗試。在去年的廣州車展上，雪佛蘭概念SUV FNR-CarryAll就是采用這種設計，創界也得以借鑒。
力量感十足的車身輪廓、緊致的車身腰線以及雙邊共雙出的排氣布局均體現出它的運動屬性。總體來說，雪佛蘭創界2019款 435T RS CVT兩驅勁銳版的顏值還是比較符合年輕人審美的。
JEEP二次敗走中國：Stellantis與廣汽股權博弈的雙輸困局
終于，國產Jeep還是撐不下去了。
當BBA加大在華投資的同時，世界第五大汽車集團Stellantis卻在收縮在華陣線。
7月18日，Stellantis集團與廣汽集團先后宣布，將終止其合資公司廣汽菲克。
雖然從Jeep近幾年持續下跌的銷量就能看出廣汽菲克的頹勢，但從雙方的聲明來看，廣汽菲克的戛然而止，更像是雙方矛盾積聚終于不歡而散的結果。
Stellantis表示，由于此前收購廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis與廣汽集團正協商終止合資公司，并停止在中國生產Jeep。
而廣汽集團則發布聲明稱，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。
一個抱怨自己的控股訴求沒有得到滿足，一個控訴合資公司不賺錢。而且，一句“今年2月以來一直無法恢復正常生產經營”不免讓人遐想。
2017年，廣汽菲克僅憑自由光、指南者、自由俠三款主力車型便拿下20.52萬的年銷量，成為Jeep在中國的高光時刻。此后，銷量便連年下滑。到2021年全年僅剩下約2萬輛的銷量，而2022年上半年更是僅售出1861輛，3-6月產銷均僅為2輛。
大概率，是2月以后雙方矛盾激化。
今年1月27日，Stellantis在官網宣布，計劃增持廣汽菲克股份，從50%提升至75%。
但廣汽很快回應，稱從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。此發布行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。
互相打臉的意味已經很濃。
3月，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares ）再次提出提高持股比例一事，廣汽集團卻并未回應。
雖然Jeep銷量下滑嚴重早已不是什么秘密，不過從Stellantis方面的發聲來看，畢竟是親兒子，集團還是要救一救的。
而且，作為SUV鼻祖般存在的Jeep，無論在全球還是在中國，都仍有著不小的聲望。
廣汽菲克的草率收場，可以說是一手好牌打得稀爛。到最后，合資雙方還在互相掐架。
把一個深入人心的品牌做到經營不下去，這到底是誰的鍋？
對Stellantis來說，這已經不是其下屬品牌第一次敗走中國。從早期的南京菲亞特，北京克萊斯勒，到長安DS，多個品牌終以退市收場。而東風標致、東風雪鐵龍等品牌也從家喻戶曉落得如今慘淡經營。
到今天，雖然手持多個品牌，但廣汽菲克和神龍汽車已經成為Stellantis在中國境內唯二的兩家合資公司。廣汽菲克如果最終退出，神龍就將成為一根獨苗。
而就在不久前的7月15日，東風集團又宣布就東風汽車持有Stellantis集團的9920萬股（占Stellantis股本的3.16%）Stellantis普通股簽署了一份框架協議，稱東風可不定期向Stellantis提出要約，以出售東風持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權但無義務接受這些要約。
也就是說，東風表示自己隨時可能賣出持有的Stellantis股份。而Stellantis則表示你可以賣，但我不一定買。
從這架勢看，Stellantis在中國與其兩家合作公司的關系似乎都不算太好。
而且，如果東風賣出所持Stellantis的股份，就其傳達的信息來看，雙方的合作在一定程度上也會變得充滿變數。
