科技
1、【核心大眾點(diǎn)評】背靠存儲和面板產(chǎn)業(yè)兩座大山，韓國IC設(shè)計面臨生存挑戰(zhàn)
2、【核心點(diǎn)評】小米造車“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”，雷軍造車夢能否凱旋？
3、MCU需求旺盛！ 中國臺灣多家廠商3月營收同比增逾60%
4. 泰晤士報：英國將與中國爭奪關(guān)鍵稀土礦產(chǎn)
5、交易金額高達(dá)208億美元！ CVC提議東芝退市
6、晶圓代工漲價，產(chǎn)能滿載！聯(lián)電Q1營收達(dá)470億9700萬新臺幣
1、【核心大眾點(diǎn)評】背靠存儲和面板產(chǎn)業(yè)兩座大山，韓國IC設(shè)計面臨生存挑戰(zhàn)
集微網(wǎng)訊，韓國無疑在集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上占有舉足輕重的地位。 隨著三星電子、SK海力士等代表企業(yè)的崛起，韓國從“無芯可用”一躍成為全球最大的存儲芯片生產(chǎn)國。
不過，在芯片制造業(yè)的大背景下，韓國IC設(shè)計業(yè)略顯低迷。
根據(jù)韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的26家本土主要Fabless企業(yè)2019年業(yè)績，有13家企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營虧損，多達(dá)15家企業(yè)陷入凈虧損。
從業(yè)績來看，韓國最大的IC設(shè)計公司Silicon Works 2019年的銷售收入為7.73億美元（50.68億元人民幣），收入低于1億元人民幣的公司共有7家。
近年來，隨著5G的商用和高性能計算（HPC）、人工智能（AI）等市場的快速增長，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重心逐漸轉(zhuǎn)向高性能、高附加值產(chǎn)品。 這也意味著，技術(shù)先進(jìn)的IC設(shè)計公司越來越受到市場青睞，其他一些Fabless已經(jīng)打響了生存之戰(zhàn)。
另一方面，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀企業(yè)積極爭奪市場，進(jìn)一步加劇了全球Fabless產(chǎn)業(yè)的市場競爭。 韓國媒體etnews援引一位業(yè)內(nèi)人士的話說，“有很多韓國公司向中國出口驅(qū)動IC，但快速發(fā)展的中國公司已經(jīng)能夠滿足當(dāng)?shù)氐膰鴥?nèi)需求。”
就顯示驅(qū)動IC廠商而言，2019年韓國只有Silicon Works和TLi實(shí)現(xiàn)利潤增長。前者受益于2014年被LG集團(tuán)收購，一直為LG Display等公司供應(yīng)DDI產(chǎn)品。 主營OLED驅(qū)動IC的LDT業(yè)績連年下滑，2019年銷售額跌破70億韓元。 以三星顯示器為主要客戶的Anapass，吃的是三星系統(tǒng)LSI事業(yè)部的訂單。 不過，隨著三星即將全面關(guān)停LCD業(yè)務(wù)，Anapass的盈利能力可能會進(jìn)一步惡化。 僅次于三星電子的全球第二大面板驅(qū)動IC（DDI）制造商麥格納去年將晶圓代工業(yè)務(wù)出售給韓國私募股權(quán)基金和SK海力士，近期又計劃將??IC設(shè)計業(yè)務(wù)出售給中智路資本。
在存儲領(lǐng)域，濟(jì)州半導(dǎo)體、Fidelix等廠商均有不同程度的虧損。 其中，F(xiàn)idelix因2015年業(yè)績連續(xù)虧損，已被中國大陸東芯半導(dǎo)體收購，后者持有韓國公司25.3%股權(quán)，為第一大股東及實(shí)際控制人。 同年被中資公司以3500萬美元收購。
此外，微控制器設(shè)計公司Advanced Digital Chips (ADC)同期的虧損率為72%。 電源管理芯片制造商Silicon Mitus也因經(jīng)營不善在2019年被一家港股基金控制。
鑒于半導(dǎo)體行業(yè)的長期投資性質(zhì)，資本對較小的公司提出了挑戰(zhàn)。 尤其是在業(yè)績赤字持續(xù)、資金鏈斷裂的情況下，技術(shù)先進(jìn)的公司可能會獲得海外投資，而名不見經(jīng)傳的公司可能只能退市或出售。
此外，韓國Fabless廠商依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，主打存儲芯片、顯示驅(qū)動IC、觸控IC等產(chǎn)品。 雖然有望直接受益于三星、LG等大廠，但過度依賴帶來的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險確實(shí)存在。 事實(shí)上，韓國IC設(shè)計業(yè)在5G通信和移動通信相關(guān)設(shè)備、IoT、AI甚至自動駕駛等前沿領(lǐng)域已經(jīng)開始落后。
作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，韓國的Fabless為何如此低迷？ 韓媒指出關(guān)鍵：技術(shù)和市場從2000年初的多媒體芯片轉(zhuǎn)向智能手機(jī)相關(guān)的應(yīng)用處理器（AP）等高性能、高附加值方向。 垂直整合“搶中小企業(yè)的飯碗”。
進(jìn)化論的核心“物競天擇，適者生存”同樣適用于半導(dǎo)體行業(yè)。 在集成電路制造工藝不斷縮小、芯片集成度不斷提高的背景下，整個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，不僅需要設(shè)計制造“分工”發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)，更需要全面布局發(fā)展新興市場。 韓國的IC設(shè)計產(chǎn)業(yè)岌岌可危，印證了這個道理。
與此相反，中國大陸IC設(shè)計業(yè)的市場份額逐年上升，也在一定程度上加劇了韓國Fabless企業(yè)的生存挑戰(zhàn)。 據(jù)統(tǒng)計，2020年我國芯片設(shè)計企業(yè)2218家，預(yù)計全行業(yè)銷售額3819.4億元，較2019年增長23.8%。從產(chǎn)品領(lǐng)域分布來看，除智能卡外，通信、計算機(jī)、多媒體、導(dǎo)航、模擬電源和消費(fèi)電子等其他領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量也在增加，其中通信、模擬和消費(fèi)電子領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量增幅最大。
隨著電子信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全球集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值保持穩(wěn)定增長。 國內(nèi)IC設(shè)計產(chǎn)業(yè)在持續(xù)增長的同時，仍需要思考如何把小而散的企業(yè)做大，從而提升區(qū)域整體競爭力。
臺積電創(chuàng)始人張忠謀曾認(rèn)為，全球IC設(shè)計和半導(dǎo)體公司太多，經(jīng)濟(jì)增長放緩。 未來，半導(dǎo)體行業(yè)可能要靠并購來維持企業(yè)的持續(xù)增長。 整合對于行業(yè)的發(fā)展是一件好事，客戶之間的整合也會對整個半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)生積極的影響。
正如葉天春在SEMICON China 2021上所說，中國本土裝備材料企業(yè)規(guī)模較小，在國際舞臺上的競爭力較弱，未來幾年尤其需要產(chǎn)業(yè)整合。 集成電路產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱是一個國家綜合國力的體現(xiàn)，作為集成電路產(chǎn)業(yè)鏈的上游——集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)未來也應(yīng)該如此。 （校對/樂川）
2、【核心點(diǎn)評】小米造車“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”雷軍評小米5x，雷軍造車夢能否凱旋？
核心大眾點(diǎn)評──以最快的速度了解當(dāng)前行業(yè)動態(tài)，以最獨(dú)特的視角評論行業(yè)發(fā)展趨勢。
季威報：“初戰(zhàn)即決戰(zhàn)。” 雷軍在“小米造車”中的野心，似乎又回到了剛剛進(jìn)入手機(jī)市場的少年身上。 小米不是那個時候，11年之后，小米才有了現(xiàn)在的天空。
“小米三年后的新品非常值得期待。”
但是作為一個旁觀者，不禁要問，小米的車能復(fù)制手機(jī)的輝煌嗎？
昨晚，雷軍開始了他的第三場個人直播。 除了帶來此前發(fā)布的一系列新品，他還對“造車”做出了“微薄”回應(yīng)。 雷軍表示，小米內(nèi)部呼聲很大，已經(jīng)有不少工程師先報名加入車組。 智能電動汽車子公司的設(shè)立也是全資，并非外界猜測的“融資”。
雷軍在昨晚的直播中透露，小米的首款車一般定位于轎車或者SUV，價格在10萬到30萬之間。 但是做什么，怎么做，是否要建立一個新的品牌，這些問題在直播中，雷軍回應(yīng)了一句話：內(nèi)部討論后再做決定。
雖然雷軍的語氣過于嚴(yán)厲，但根據(jù)雷軍在直播中將小米的新風(fēng)空調(diào)、加濕器等智能家居產(chǎn)品融入汽車的設(shè)想，我們可以大致預(yù)測，小米可能會在車內(nèi)整合自家手機(jī)+AIoT生態(tài)。未來。 將一個零件裝入汽車中，以創(chuàng)造與傳統(tǒng)汽車的不同之處。 畢竟在雷軍看來，“智能生態(tài)本來就是一家人”。
這確實(shí)是手機(jī)企業(yè)的一大優(yōu)勢。 在競爭激烈的中國市場，市場營銷、軟硬件協(xié)同、完整的智能生態(tài)系統(tǒng)是這些國內(nèi)主流手機(jī)廠商的必備條件。 在電動化的電動車上，在這一點(diǎn)上，手機(jī)和電動車似乎有相似之處。
目前，小米擁有近3萬名軟件工程師，在軟件和AI領(lǐng)域積累了大量技術(shù)。 雖然造車的決定才剛剛出爐，但小米已經(jīng)涉足電動汽車領(lǐng)域。 2013年，雷軍曾發(fā)文表示看好特斯拉的發(fā)展。 2015年和2016年，雷軍的順為資本先后投資了蔚來和小鵬汽車的A1輪和C輪，甚至在2019年對小鵬汽車進(jìn)行了5000萬美元的投資。
雷軍也在直播中表示，自己非常看好電動車行業(yè)，過去投資了近10家與電動車行業(yè)相關(guān)的公司。 而小米本身就擁有數(shù)百項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的專利。
企查查資料顯示，小米目前共擁有6758件有效專利，其中專利名稱和專利摘要包括“發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航、汽車、駕駛、雷達(dá)、行車”的專利211件。 小米有17項(xiàng)與交通相關(guān)的投資事件。
或許這些給了小米做車的信心，正如雷軍和小米團(tuán)隊(duì)在分析師會上透露的那樣。 小米認(rèn)為，在造車方面，小米在品牌、用戶、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面具有一定優(yōu)勢，并有1080億元的現(xiàn)金儲備做后盾。 兵將已多，糧草充足。
小米認(rèn)為，智能汽車主打軟件，這也將成為小米的必殺技之一。
誠然，軟件決定了電動汽車的未來，但汽車行業(yè)不能只談軟件就談硬件。 畢竟，鋼和硅是有天然差距的。 汽車制造是一道難題。
隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司等造車新勢力加入，汽車生產(chǎn)方式也面臨巨大變革。 本來主機(jī)廠在最上面，整個垂直體系也會發(fā)生變化。 很多造車新勢力拉幫結(jié)派，想找主機(jī)廠幫助主機(jī)廠，而不是花幾十億去建新廠。 這在消費(fèi)電子領(lǐng)域似乎很有效雷軍評小米5x，但這樣的輕資產(chǎn)卻放在了汽車行業(yè)。 靠譜與否，不一定。
Electric Fisker 創(chuàng)始人彼得·羅林森 (Peter Rawlinson) 表示，制造業(yè)太重要了，不能委托給第三方。
他承認(rèn)第三方制造在手機(jī)行業(yè)起作用，但在汽車行業(yè)卻不行。 一個 16 歲的人通常可以在不對他人構(gòu)成任何風(fēng)險的情況下操作手機(jī)，但駕駛是一個不同的世界。
此外，一輛車的價格動輒幾十萬元，使用壽命可達(dá)10年。 手機(jī)價格更低，更新頻率更快。 更重要的是，單個汽車平臺至少可以使用幾年，并且在投入生產(chǎn)之前選擇所需的組件。 如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，風(fēng)險就會相應(yīng)增加。
羅林森強(qiáng)調(diào)，手機(jī)的大部分價值在于軟件和操作系統(tǒng)，而不是硬件。 雖然汽車越來越以軟件為導(dǎo)向，但就目前而言，消費(fèi)者仍在購買硬件。
他聲稱只有一家超級成功的電動汽車公司，其方法是 100% 的內(nèi)部垂直整合。
那家公司就是特斯拉。
要成為特斯拉，小米的100億美元是不夠的。 現(xiàn)在，小米可能會順應(yīng)潮流，將制造外包，專心做自己的軟件。 但小米還有很多工作要做，比如品牌定位、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品策略，如何發(fā)揮自身的品牌優(yōu)勢和目標(biāo)消費(fèi)群體，這些都是未來需要探索的方向。
值得肯定的是，小米是時下汽車界第一個站出來宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)的。 其決心和勇氣難能可貴，但未來的形勢太難預(yù)料了。 就連小米也充滿了自我懷疑，作為旁觀者的記者更是為小米捏了把汗。
畢竟造車和造手機(jī)真的是兩件不同的事情。
（校對/嘉莉）
3、MCU需求旺盛！ 中國臺灣多家廠商3月營收同比增逾60%
集微網(wǎng)消息，據(jù)聚衡網(wǎng)報道，臺灣MCU廠商索尼克、宏康、應(yīng)廣進(jìn)(7)公布了3月份的營收日報。 一季度全年?duì)I收增速分別達(dá)到66.25%、81.93%和64.25%，年均增速至少在60%以上。 特別是宏康受益于晶圓代工產(chǎn)能的支撐，3月和一季度營收均創(chuàng)歷史新高。
Songix 3月營收5.02億元（新臺幣，下同），月增33.09%，年增10.88%。 一季度累計實(shí)現(xiàn)營收13.87億元，環(huán)比下降8.45%，同比增長66.25%。 Songix表示，因新冠疫情持續(xù)蔓延及全球防疫需要，醫(yī)療測量及影像芯片需求旺盛，帶動營收大幅增長。
宏康3月營收1.49億元，月增85.57%，年增55.18%。 一季度累計營收3.43億元，環(huán)比增長4.57%，同比增長81.93%。 得益于客戶對各條產(chǎn)品線的認(rèn)可，以及晶圓代工廠的產(chǎn)能支持，宏康的出貨量較去年同期有所增長，3月及一季度營收均創(chuàng)歷史新高。
盈光3月營收6800萬元，月增18.83%，年增46.31%。 受益于產(chǎn)品線擴(kuò)張和MCU行業(yè)的旺盛需求，英光一季度營收也創(chuàng)下新高。
展望二季度，由于目前各MCU企業(yè)的訂單仍遠(yuǎn)大于已獲得的產(chǎn)能，因此上一季度未出貨的訂單也順延至二季度。 此外，本季迎來傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)品整體增幅可期。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，相關(guān)廠商除了營收有望好于一季度外，利潤增長也將強(qiáng)于往年。 （校對/樂川）
4. 泰晤士報：英國將與中國爭奪關(guān)鍵稀土礦產(chǎn)
據(jù)集微網(wǎng)消息，由于擔(dān)心中國將其對稀土的壟斷作為武器，英國正在加緊全球爭奪戰(zhàn)斗機(jī)、風(fēng)力渦輪機(jī)和電動汽車等領(lǐng)域所需的關(guān)鍵稀土元素。
據(jù)英國《泰晤士報》4月5日報道，英國安全機(jī)構(gòu)擔(dān)心全球?qū)ο∪弊匀毁Y源的爭奪將加劇，英國將中國視為“假想敵”。
資料來源：泰晤士報
報告稱，中國主導(dǎo)著被稱為“工業(yè)黃金”的稀土元素的生產(chǎn)，因?yàn)樗鼈儗篮涂萍夹袠I(yè)至關(guān)重要。 稀土產(chǎn)業(yè)的難點(diǎn)在于提取和加工。 專家表示，英國工業(yè)使用的稀土元素大部分在中國加工，英國有關(guān)部門擔(dān)心對中國的依賴會危及英國的國家安全供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
報道還稱，英國上個月發(fā)布的外交和國防政策綜合評估報告將對稀土的依賴確定為所謂的安全風(fēng)險，并表示英國需要多元化重要商品的供應(yīng)渠道，并達(dá)到與有關(guān)國家達(dá)成協(xié)議，“在危機(jī)時期維護(hù)重要資源”。 商品貿(mào)易開放協(xié)定。
報道指出，它是美國防務(wù)公司英國分公司的子公司。 該公司由英國政府出資在太平洋開發(fā)深海采礦項(xiàng)目。
報道還指出，在太平洋的開發(fā)項(xiàng)目中，科學(xué)家們正在尋求開采網(wǎng)球大小的富含礦物質(zhì)的結(jié)核，這些結(jié)核可以提供數(shù)百萬噸的銅、鎳、鈷、錳和稀土礦石。 包括日本、韓國、比利時、德國和法國在內(nèi)的幾個國家在太平洋地區(qū)也有類似的計劃。
“對稀土供應(yīng)的重大限制可能對英國和美國的國防和安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，”極地研究與政策倡議組織的 Dwayne Ryan Menezes 博士在一份報告中說。
董事總經(jīng)理克里斯威廉姆斯表示，希望太平洋項(xiàng)目到 2030 年每年生產(chǎn) 300 萬噸結(jié)核。該礦將包含足夠的稀土元素，至少可以滿足英國國內(nèi)的需求。
商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部發(fā)言人表示：“我們致力于使英國成為電池技術(shù)的世界領(lǐng)先者，這包括探索在國內(nèi)提取和加工關(guān)鍵稀土元素的機(jī)會。”
（校對/冬青）
5、交易金額高達(dá)208億美元！ CVC提議東芝退市
據(jù)微網(wǎng)消息，環(huán)球CVC Capital Partners擬以逾200億美元收購東芝，并將其退市。
